Väčšina projektov rozšírenia skladov začína nesprávnou otázkou
"Potrebujeme viac paliet."
Táto požiadavka sa znovu a znovu objavuje v projektoch rozširovania skladov. Ako sa podniky rozširujú a objemy zásob stúpajú, skladovacia kapacita sa rýchlo stáva hlavnou prekážkou.
Prvé navrhované riešenie má tendenciu byť klamlivo priamočiare:
"Môžeme urobiť uličky užšie?"
Na papieri logika obstojí. Užšie uličky umožňujú ďalšie regály a viac regálov poskytuje ďalšie pozície paliet. Štandardný vysokozdvižný vozík potrebuje zhruba tri metre prevádzkového priestoru uličky, zatiaľ čo vysokozdvižný vozík VNA pracuje v oveľa užších chodbách. Zmenšenie šírky uličky sa javí ako najrýchlejšia cesta k vyššej hustote skladovania.
Väčšina tímov v tejto fáze svoju analýzu zastaví.
Všetky konverzácie sa zbiehajú do jedného technického dotazu:
"Aká je štandardná šírka uličky pre vysokozdvižný vozík VNA?"
Znie to ako správna otázka.
Vo väčšine prípadov to tak nie je.
Po preskúmaní nespočetných projektov redizajnu skladov jasne vyčnieva jeden trend. Usporiadania, ktoré narazia na prevádzkové problémy, sú len zriedka postavené na skutočnom toku materiálu. Namiesto toho sú navrhnuté okolo postavy vytiahnutej priamo z listu so špecifikáciami zariadenia.
Šírka uličky by nikdy nemala byť stanovená ako cieľ návrhu.
Jedno distribučné centrum sa to naučilo ťažko
Poskytovateľ logistiky v Spojenom kráľovstve-tretej strany chcel zvýšiť kapacitu skladových priestorov bez toho, aby sa rozširoval priestor na budovu.
Cieľ bol jednoduchý: pridať viac pozícií paliet a zároveň zabezpečiť hladký priebeh každodenných operácií.
Po porovnaní viacerých riešení manipulácie s materiálom sa tím zariadenia rozhodol pre systém VNA, ktorý vychádzal z jeho pôsobivej projektovanej hustoty skladovania. Rozloženie CAD ukázalo užšie uličky, ďalšie rady regálov a jasné zvýšenie kapacity paliet.
Na papieri vyzeralo všetko ideálne.
V praxi sa však rýchlo objavili problémy.
Vysokozdvižné vozíky VNA fungovali presne tak, ako boli navrhnuté v úzkych skladovacích uličkách -, no operátori začali strácať značný čas inde na podlahe.
Priečne uličky sa stali vážnymi miestami preťaženia počas rušných zmien. Vysokozdvižné vozíky v rade pri východoch z uličiek čakajúce na prístup. Dočasné ukladanie paliet často blokovalo oblasti otáčania.
Žiadny z týchto problémov sa neobjavil v pôvodných výpočtoch rozloženia.
Skutočné úzke miesto nebolo v pracovných uličkách VNA.
Existoval v každom prepojovacom pracovnom toku okolo nich.
Poskytovatelia skladových riešení zapojení do podobných projektov redizajnu opakovane dospeli k rovnakému záveru: zúženie uličiek zlepšuje hustotu skladovania len vtedy, keď je celý skladový materiálový tok prekonfigurovaný tak, aby zodpovedal. V opačnom prípade sú novo získané paletové pozície často kompenzované pomalším pohybom a nižšou celkovou priepustnosťou.
Táto skúsenosť pretvára celý dizajn myslenia.
Namiesto otázky:
"Ako úzku môžeme postaviť uličku?"
oveľa kritickejšia otázka znie:
"Ako bude každá paleta prechádzať týmto skladom po zmene dispozície?"
Odpoveď nájdete len zriedka na štandardnom hárku so špecifikáciami vysokozdvižného vozíka.
Číslo nie je na prvom mieste
Ľudia vždy chcú jednoduchú a priamu odpoveď: „Aká je štandardná šírka uličky pre operácie VNA?“ Pravdou je, že neexistuje žiadny univerzálny štandard.
Hlavnou mylnou predstavou pri plánovaní rozloženia skladu je zaobchádzanie so šírkou uličky ako so samostatnou pevnou konštrukčnou hodnotou. V skutočnosti je šírka uličky konečným výsledkom viacerých vzájomne prepojených premenných, nie jedna -veľkosť-sedí- pre celé odvetvie.
Špecifikácie vysokozdvižného vozíka sú len jedným kúskom skladačky.
Rozhodujúcu úlohu zohrávajú aj rozmery paliet.
Štandardné palety len zriedka dokonale sedia vo svojich regálových pozíciách. Presah nákladu, nekonzistentná kvalita paliet, poškodené palubové dosky a vyčnievajúce strečové obaly zasahujú do skutočného voľného priestoru, ktorý je k dispozícii pre manévrovanie vysokozdvižným vozíkom.
Okrem hardvéru a záťaže sú rozhodujúce každodenné prevádzkové návyky.
Nízko{0}}rýchlostný rezervný skladový sklad neprevádzkuje nič ako vysokoobrátkové e-obchodné centrum elektronického obchodu, ktoré spracováva stovky pohybov paliet za hodinu.
Pohybujú sa vysokozdvižné vozíky v krížových uličkách jednosmerne{0}}alebo obojsmerne{1}?
Zdieľajú zamestnanci rovnaké dopravné trasy?
Sú činnosti dočasného uskladnenia paliet bežné počas špičkových zmien?
Každý prevádzkový detail mení konečnú požadovanú vzdialenosť uličky.
Profesionálne usmernenia pre priemyselný dizajn odrážajú túto logiku. Namiesto presadzovania univerzálnej šírky uličky uprednostňujú praktické-vzdialenosti na mieste - bezpečné medzery medzi vysokozdvižnými vozíkmi, paletami a regálovými konštrukciami - pred vrstvením minimálnych prevádzkových rozmerov výrobcu pre vybrané zariadenie.
To je dôvod, prečo skúsení dizajnéri skladov zriedka začínajú so samotnou uličkou.
Začínajú pochopením samotnej operácie.
„Pravidlo 1,8 metra“ neexistuje
Je bežné, že sa stretnete s obsahom, ktorý uvádza, že uličky VNA sú zvyčajne široké od 1,6 do 1,9 metra.
Táto šírka pásma môže slúžiť ako približná referencia. Nie je to konštrukčný štandard.
Tieto merania sa spoliehajú na špecifický súbor podmienok: model vysokozdvižného vozíka, veľkosť palety, navádzací systém a špecifikácie podlahy. Zmeňte ľubovoľnú premennú a podľa toho sa posunie požadovaná šírka uličky.
Sklad vybavený vozíkmi VNA s káblovým{0}}navádzaním bude podporovať iné rozloženie v porovnaní s miestom s koľajnicovým{1}}riadením.
Zariadenia prevádzkujúce konzistentne jednotné palety čelia iným obmedzeniam ako tie, ktoré manipulujú so zmiešanými rozmermi paliet.
Rovinnosť podlahy tiež zohráva dôležitú úlohu pri výpočte. Zariadenie VNA pracuje s minimálnymi medzerami. Tolerancie podlahy, ktoré môžu byť prijateľné pre vysokozdvižný vozík, môžu spôsobiť problémy s polohovaním v systéme VNA.
To vysvetľuje, prečo replikácia usporiadania iného skladu zriedkavo prináša ekvivalentné výsledky.
Stránka môže nasadiť presne rovnaký model VNA.
Napriek tomu sa takmer určite bude líšiť, pokiaľ ide o produkty, palety, dopravný tok a denné prevádzkové rytmy.
Tento rozdiel oddeľuje dobre{0}}vykonané rozloženia VNA od nákladných kompromisov.
Užšia ulička nevytvára vždy lepší sklad
Keď je šírka uličky stanovená, mnoho tímov verí, že najťažšia plánovacia práca je dokončená.
V skutočnosti sa často objavujú nové výzvy.
Je zarážajúce, ako často sa diskusie o plánovaní skladu sústreďujú len na jeden údaj: voľnú šírku uličky medzi radmi regálov. Vysokozdvižný vozík VNA však nefunguje len v rámci tejto skladovacej uličky.
Musí vstúpiť do uličky. Opustiť uličku. Otočiť sa v rámci priečnych uličiek. Vstúpiť do odstavných zón. Prekladať palety na prijímacích a expedičných stanovištiach.
Každý pohyb si vyžaduje priestor, ktorý sa nikdy neobjaví v dimenzii uličky s titulkom.
Pozorovali sme projekty, v ktorých hustota skladovania vzrástla presne tak, ako sa plánovalo, no celková priepustnosť zaznamenala len malé zlepšenie. Operátori strávili viac času čakaním na križovatkách, pretože naraz mohol prejsť len jeden kamión. Dočasné palety umiestnené v blízkosti vchodov do uličiek obmedzovali viditeľnosť, čo nútilo vodičov znížiť rýchlosť pred vstupom do každej skladovej uličky. Žiadna z týchto komplikácií sa neobjavila v pôvodných rozloženiach CAD, pretože návrh uprednostňoval úložnú kapacitu namiesto koncového-{4}}toku materiálu.
Preto skúsení dizajnéri skladov len zriedka optimalizujú jednu uličku.
Optimalizujú plný tok pohybu v celom sklade.
Malé detaily sa zvyčajne stávajú najväčšími obmedzeniami
Po podpore nespočetných inštalácií VNA je jasný jeden konzistentný vzor.
Veľké konštrukčné kompromisy len zriedka pramenia zo samotného vysokozdvižného vozíka.
Vznikajú z malých detailov, ktoré sa vo fáze plánovania zdajú byť nedôležité. Ako dobrý príklad slúžia rozmery paliet.
Väčšina skladových tímov predpokladá, že každá paleta bude jednotná.
Skutočné{0}}svetové podmienky sú oveľa menej konzistentné. Drevené palety absorbujú vlhkosť a mierne sa posúvajú.
Plastové palety majú u rôznych dodávateľov menšie rozmerové odchýlky.
Strečový obal často prečnieva cez obvod palety.
Poškodené palubové dosky vytvárajú nepravidelné tvary zaťaženia.
Individuálne sa tieto rozdiely javia ako zanedbateľné.
Spoločne znižujú prevádzkovú vzdialenosť dostupnú vo vnútri uličky VNA.
Usmernenia pre priemyselné usporiadanie preto odporúčajú vypočítať rozmery uličky na základe najväčšieho skutočného zaťaženia v prevádzke, namiesto nominálnej veľkosti palety uvedenej v obstarávacej dokumentácii. Bezpečné bočné odstupy a presah palety je potrebné brať do úvahy už od začiatku, a nie považovať ich za zostávajúce tolerancie inštalácie.
Kvalita podlahy predstavuje ďalšiu výzvu.
Štandardné vysokozdvižné vozíky si vo všeobecnosti poradia s menšími nedokonalosťami podlahy bez väčších dopadov na produktivitu.
Nákladné vozidlá VNA nemôžu.
Tieto stroje fungujú na veľmi malých vôľach - najmä pomocou drôtových-vedených a koľajnicových-systémov. Aj malé nerovnosti podlahy môžu ovplyvniť stabilitu stožiara, umiestnenie nákladu a plynulý chod pri práci vo výškach.
To vysvetľuje, prečo skúsení dodávatelia zvyčajne vykonávajú prieskum podlahy pred dokončením rozloženia skladu, a nie až po postavení regálov.
Skutočný projekt, ktorý uprednostnil tok namiesto hustoty
Jeden z najčastejšie uvádzaných projektov VNA v Európe pochádza od poskytovateľa logistiky Kuehne+Nagel, kde expanziu skladu poháňal skôr rastúci dopyt zákazníkov ako rozšírenie budovy.
Namiesto toho, aby sa začalo s tým, koľko ďalších paletových pozícií by sa dalo vtesnať do existujúcej stopy, tím dizajnérov najprv zmapoval pohyb materiálu od konca k{0}}koncu{1}} počas celého pracovného dňa.
Rýchlo{0}}pohybujúce sa SKU boli umiestnené bližšie k expedičným zónam.
Rezervný inventár bol umiestnený hlbšie v rámci skladovacieho priestoru.
Priečne uličky boli umiestnené v bodoch prirodzenej konvergencie dopravy, namiesto toho, aby boli rozmiestnené rovnomerne po celej budove. Konečné šírky uličiek a rozmiestnenie regálov boli definované až po stanovení týchto prevádzkových trás. Výsledkom bolo viac než len vyššia hustota skladovania.
Sklad priniesol podstatné zvýšenie kapacity pri zachovaní vysokej efektivity vychystávania objednávok. Výsledky takýchto projektov sú jasné.
Efektívna kapacita skladu sa nedosiahne zúžením každej uličky na minimálnu možnú šírku.
Pochádza z vyrovnávania hustoty skladovania s nepretržitým, nerušeným tokom materiálu.
Keď rozloženie VNA nie je tým správnym riešením
Tejto kritickej otázke sa málokedy venuje dostatočná pozornosť.
Systém VNA nie je ideálny pre každý sklad.
Prevádzky s častým zmiešaným{0}}vyberaním SKU, neustálym pohybom chodcov alebo neustálymi presunmi-do{2}}kamiónov často zistia, že užšie uličky vytvárajú viac prevádzkového trenia ako výhod.
Podobne miesta, ktoré sa zaoberajú nekonzistentnou kvalitou paliet, nerovnými podlahovými povrchmi alebo neustále sa meniacimi profilmi inventára, nemusia dosiahnuť zvýšenie efektívnosti predpovedané vo fáze návrhu.
V týchto scenároch môžu konvenčné vysokozdvižné vozíky alebo kĺbové vysokozdvižné vozíky poskytnúť vynikajúci celkový výkon -, aj keď majú za následok menší počet paliet na skladovanie.
To nie je obmedzenie technológie VNA.
Je to len pripomenutie, že návrh skladu by mal začať skôr prevádzkovými požiadavkami než možnosťami vybavenia.
Vysokozdvižný vozík by sa mal prispôsobiť skladu.
Sklad by sa nemal prerábať len na umiestnenie vysokozdvižného vozíka.
Plánovacie otázky, ktoré sa oplatí zodpovedať pred dokončením rozloženia
Pred uzamknutím rozloženia VNA investujú skúsení plánovači skladov viac času na zhromažďovanie prevádzkových údajov než na porovnávanie brožúr o vysokozdvižných vozíkoch.
Otázky, ako sú tieto, často odhaľujú skryté konštrukčné obmedzenia v dostatočnom predstihu pred inštaláciou: Aká je maximálna paleta alebo náklad, ktoré musí nákladné vozidlo v praxi zvládnuť, nielen štandardná nominálna veľkosť?
Zostanú krížové uličky počas vrcholnej aktivity voľné?
Spĺňa podlaha požiadavky na rovinnosť pre riadenú prevádzku VNA?
Koľko vysokozdvižných vozíkov bude v prevádzke súčasne?
Kde budú umiestnené prázdne palety, skladové zásoby a doplňovacie náklady?
Zostanú núdzový prístup a trasy údržby po zvýšení hustoty úložiska bez prekážok? Tieto otázky nevytvoria pútavé{0}}nákresy rozloženia.
Vytvárajú však návrhy skladov, ktoré po uvedení do prevádzky spoľahlivo fungujú roky.
Záverečné myšlienky
Väčšina ľudí zjednodušuje návrh skladu VNA na jeden cieľ: vytvoriť čo najužšie uličky.
Ale po dodaní desiatok projektov usporiadania skladov je jasné, že to úplne chýba väčšiemu obrazu.
Šírka uličky je len viditeľný konečný výsledok.
Skutočná dizajnová práca prebieha oveľa skôr - vďaka úplnému pochopeniu profilov inventára, pohybov vysokozdvižných vozíkov, nekonzistentnosti paliet, vzorov premávky a budúceho prevádzkového rastu.
Keď sú všetky tieto faktory správne vyhodnotené spolu, ideálna šírka uličky sa prirodzene definuje.
Toto je hlavná lekcia každej úspešnej implementácie VNA.
Správna otázka dizajnu nikdy neznie:
"Ako úzku môžeme urobiť uličku?"
Vždy je:
"Ako môže sklad udržať materiál v pohybe efektívne a zároveň čo najlepšie využiť dostupný priestor?"
Sklady, ktoré odpovedajú na druhú otázku, spoľahlivo končia správnou odpoveďou na prvú.
